오마가리역 (아키타현)

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1. 개요
2. 역사
- 2.1. 연혁
- 2.2. 민영화 이후
3. 역 구조
- 3.1. 승강장
- 3.2. 시설
4. 운행 노선
5. 이용 현황
6. 역 주변
- 6.1. 전국 불꽃 경기 대회
7. 인접역
참조

1. 개요

오마가리역은 아키타현 다이센시에 있는 JR 동일본의 철도역으로, 1904년 오우 본선 종착역으로 개업했다. 아키타 신칸센, 오우 본선, 다자와코선이 운행되며, 아키타 신칸센은 다자와코선과 오우 본선 아키타 방면을 직통 운전한다. 1997년 아키타 신칸센 개통과 함께 교상역으로 개축되었으며, 2002년에는 도호쿠의 역 백선에 선정되었다. 2024년 10월부터 에키넷 Q 티켓 서비스가 시작될 예정이다.

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오마가리역 (아키타현) - [지명]에 관한 문서
지도 정보

기본 정보
역 이름	오마가리역 (大曲駅)
로마자 표기	Ōmagari-eki
소재지	아키타현 다이센시 오마가리-도리마치 6-1
개업일	1904년 12월 21일
역 구조	지상역 (교상역)
승강장	3면 5선
운영 주체	동일본 여객철도 (JR 동일본)
역 번호	해당 없음 (신칸센, 다자와코선), 없음 (오우 본선)
비고	직영역, 미도리노마도구치 있음
서쪽 출구 (2023년 7월)
이용 현황
1일 평균 승차 인원 (2023년)	1,822명
노선 정보
아키타 신칸센	이전 역: 가쿠노다테 다음 역: 아키타 모리오카 기점 거리: 75.6km 도쿄 기점 거리: 610.9km
오우 본선	이전 역: 이즈메 다음 역: 진구지 후쿠시마 기점 거리: 247.0km
다자와코선	이전 역: 기타오마가리 다음 역: (기점) 기점 거리: 0.0km

2. 역사

오마가리역은 1904년 12월 21일 일본국유철도(JGR) 오우 본선 개통과 함께 아키타현 오마가리 마을을 경유하는 역으로 영업을 시작했다. 1921년 7월 30일에는 다자와코선의 전신인 오보나이 경편선이 개통되었고, 이듬해 국유화되었다. 제2차 세계 대전 이후 일본국유철도(JNR)가 설립되었다.

1987년 4월 1일 JNR의 민영화에 따라 역은 JR 동일본 네트워크에 흡수되었다. 1997년 3월 22일부터 아키타 신칸센 운행이 시작되었고, 같은 해 7월 20일 새로운 역 건물이 개관되었다.

2. 1. 연혁

1904년 (메이지 37년) 12월 21일: 국철 오우 북선(현 오우 본선) 진구지역 - 당역 구간 연장 시 종착역으로 개설^[2](당시는 지상역).
* 당시에는 센보쿠군 오마가리 정에 소재.
1905년 (메이지 38년) 6월 15일: 오우 북선 당역 - 요코테역 구간 연장, 중간역이 됨.
1921년 (다이쇼 10년) 7월 30일: 세이호나이 경편선(현 다자와코선) 개통, 접속역이 됨.
1947년 (쇼와 22년) 8월 14일: 쇼와 천황의 전후 순행의 어전 열차가 정차. 역전 환영이 행해짐^[4].
1963년 (쇼와 38년): 요코테 기관구 오마가리 지구에서 SL 배치 소멸.
1965년 (쇼와 40년)경: 요코테 기관구 오마가리 지구 폐지.
1973년 (쇼와 48년) 3월 29일: 미도리의 창구의 영업을 개시^[5].
1986년 (쇼와 61년)
* 11월 1일: 화물 (신문지 제외)·짐 취급을 폐지.
* 12월 20일: 직영 햄버거 숍 "파나데리아 아키"가 개점. (다음 해에 폐점)
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, JR 동일본의 역이 됨.
1996년 (헤이세이 8년) 8월 18일: 역사 개축 공사에 착수, 임시 역사의 사용을 개시^[8]^[9].
1997년 (헤이세이 9년)
* 3월 22일: 아키타 신칸센 개통, 운행 개시.
* 7월 20일: 교상 역사화 (스즈키 에드워드 설계).
1998년 (헤이세이 10년): 통상성굿 디자인 상 건축·환경 디자인 부문 수상.
1999년 (헤이세이 11년): 신칸센 환승 개찰구에 자동 개찰기를 도입.
2002년 (헤이세이 14년): 도호쿠의 역 백선에 선정.
2004년 (헤이세이 16년) 12월 21일: 개설 100주년. 10월 23일 기념 이벤트 개최. 리조트 시라카미의 연장 운행 등이 행해졌다.
2009년 (헤이세이 21년) 3월 21일: 재래선에 자동 개찰기를 도입.
2010년 (헤이세이 22년) 5월 8일: E6계 도입에 따른 신칸센 홈 연장 공사를 위해, 신칸센 환승 개찰구가 종래보다 요코테 방면으로 이전.
2012년 (헤이세이 24년) 8월 9일: 발차 멜로디로, 아키타 민요의 하나인 "아키타 오바코절"이 사용을 개시^[13].
2017년 (헤이세이 29년) 7월 1일: 신칸센 홈(11·12번선)의 발차 멜로디가 전국 불꽃 경기대회 오프닝 곡 "꿈의 하늘"로 변경^[14].
2019년 (레이와 원년) 9월 30일: 뷰 플라자의 영업을 종료^[15].
2020년 (레이와 2년)
* 3월 14일: 신칸센 e티켓 서비스를 개시^[16].
* 10월 1일: 다자와코역·가쿠노다테역의 업무 위탁화에 따라, 다자와코역 - 하고 나가노역 간의 관리가 당역으로 변경.
2021년 (레이와 3년)
* 3월 13일: 터치로 Go! 신칸센의 서비스를 개시^[17].
* 8월 4일: 역 시설을 리뉴얼(서구 하행 에스컬레이터, 시 관광 정보 센터 "그랑폴" 카운터석을 설치)^[18].
2023년 (레이와 5년)
* 3월 18일: 요코테 총괄 센터와 통합, 요코테·오마가리 총괄 센터 산하가 됨. 당역 역장은 요코테·오마가리 총괄 센터 부소장 겸임이 되어, 현남 지구 역장은 요코테·오마가리 총괄 센터 소장(요코테역장 겸임)으로 변경.
* 6월 30일: 당역에서 교대하는 남성 운전사가, 출발 시각을 잘못 보고 "코마치 10호"가 2분 지연 출발^[19].
* 7월 23일: 대합실로 사용되고 있는 1층 "시 관광 정보 센터"의 개수 공사가 완료, 현지에서 완성 기념 행사 개최^[20].
* 12월 6일: 후지이 소타 용왕이 당역을 방문, 아키타 신칸센 코마치의 출발식과, 투설 보선용차의 운전을 체험^[21].
2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 개시^[22]^[23].

2. 2. 민영화 이후

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.^[2] 1997년 3월 22일에는 아키타 신칸센이 개통되어 운행을 시작했고, 같은 해 7월 20일에는 교상역으로 변경되었다.^[10] 스즈키 에드워드가 설계한 새로운 역사는 1998년에 통상성 굿 디자인 상 건축·환경 디자인 부문을 수상했다.^[12]

1999년에는 신칸센 환승 개찰구에 자동 개찰기가 도입되었고, 2002년에는 도호쿠의 역 백선에 선정되었다. 2009년에는 재래선에도 자동 개찰기가 도입되었다. 2012년 8월 9일부터는 아키타 민요의 하나인 "아키타 오바코절"이 발차 멜로디로 사용되기 시작했다.^[13] 2017년 7월 1일에는 신칸센 홈(11·12번선)의 발차 멜로디가 전국 불꽃 경기대회 오프닝 곡 "꿈의 하늘"로 변경되었다.^[14]

2020년 3월 14일에는 신칸센 e티켓 서비스가 개시되었고,^[16] 2021년 3월 13일에는 터치로 Go! 신칸센 서비스가 개시되었다.^[17] 2023년 3월 18일에는 요코테 총괄 센터와 통합되어 요코테·오마가리 총괄 센터 산하가 되었으며, 역장은 요코테·오마가리 총괄 센터 부소장 겸임이 되었다.

3. 역 구조

오마가리 역은 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다. 상대식 승강장, 섬식 승강장, 두단식 승강장을 포함하여 총 5개의 선로를 갖추고 있으며, 승강장들은 육교로 연결되어 있다. 역에는 미도리노 마도구치 유인 매표소가 있다. 1번과 2번 승강장은 오우 본선 열차가 사용하며, 3번, 11번, 12번 승강장을 이용하는 열차는 역 안으로 진입하고 되돌아 나가는 스위치백 방식으로 운행된다.^[1]

3. 1. 승강장

오마가리 역은 상대식 승강장, 섬식 승강장, 두단식 승강장을 갖추고 있으며, 총 5개의 선로로 구성되어 있다. 1번과 2번 승강장은 오우 본선 열차가 사용한다. 3번, 11번, 12번 승강장을 이용하는 열차는 역 안으로 진입하고 되돌아 나가는 스위치백 방식으로 운행된다. 승강장들은 육교로 연결되어 있으며, 역에는 '미도리노 마도구치' 유인 매표소가 있다.^[1]

재래선 승강장은 단선 승강장 1면 1선(1번선)과 섬식 승강장 1면 2선(2·3번선)을 합쳐 총 2면 3선 구조이다. 3번선은 타자와코선용 표준궤이며, 선로는 승강장 중간에서 끊어져 있다.^[1]

신칸센 승강장은 두단식 승강장 1면 2선 구조이다. 재래선 승강장에 비해 폭이 좁다. 아키타 신칸센은 타자와코선 - 오우 본선 아키타 방면 직통을 위해 이 역에서 스위치백이 이루어진다. 재래선 섬식 승강장 타자와코선용 선로 종단부 부근에 중간 개찰구가 설치되어 있으며, 여기서 신칸센 승강장으로 통로가 연결된다.^[1]

번선	노선	방향	행선
협궤
1	오우 본선	하행	진구지 · 아키타 방면
2	오우 본선	상행	요코테 · 유자와 방면
표준궤
3	타자와코선	상행	가쿠노다테 · 타자와코 방면
11	아키타 신칸센	상행	모리오카 · 센다이 · 도쿄 방면
12	아키타 신칸센	하행	아키타 방면

^[1]

3. 2. 시설

오마가리 역은 상대식 승강장, 섬식 승강장, 두단식 승강장을 포함하여 총 5개의 선로를 갖추고 있다. 1번과 2번 승강장은 오우 본선 열차가 사용하며, 3번, 11번, 12번 승강장은 역으로 진입 후 다시 나가는 열차가 사용한다. 승강장들은 육교로 연결되어 있으며, 역에는 미도리노 마도구치 유인 매표소가 있다.^[22]

지상역이자 교상역사로, 중앙 개찰구는 2층에 위치한다. 전국 불꽃 경기 대회 개최 시에는 서쪽 출구(구 중앙 출구 등) 1층에 임시 개찰구가 설치된다.

직영역 (역장 배치)이지만, 신칸센 환승 개찰구는 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스에 위탁하고 있다. 관리역으로서 오우 본선 진구지역 - 우고사카이역 구간과 타자와코선 타자와코역 - 키타오마가리역 구간의 각 역을 관리한다.

미도리노 마도구치, 자동 발권기, 지정석 발권기가 설치되어 있다. 신칸센 환승 개찰구에는 신칸센 자동 개찰기가, 중앙 개찰구에는 재래선 자동 개찰기가 설치되어 있다. 자동 개찰기는 신칸센 e티켓 서비스 및 터치로 Go! 신칸센 이용 시 사용 가능한 교통계 IC 카드를 지원하지만, 재래선 승차 시에는 이용할 수 없다. 단, 에키넷 Q티켓 이용 시에는 중앙 개찰구와 신칸센 환승 개찰구 모두에서 QR 코드를 통해 개찰기를 통과할 수 있다.^[22] 이 외에도 신칸센 홈과 미도리노 마도구치 겸 대합실에는 키오스크가 있다.

1965년(쇼와 40년)경까지 역 구내에 요코테 기관구 오마가리 지구가 설치되어 있었고, 1963년(쇼와 38년)까지는 국철 C11형 증기 기관차 3량(C11 66, 107, 135)을 포함한 SL도 배치되어 있었다. 현재는 철거되었지만, 기관구 구내에는 전차대도 설치되어 있었다.

4. 운행 노선

오우 본선, 다자와코선, 아키타 신칸센이 지난다. 후쿠시마역을 기점으로 하는 오우 본선 종점으로부터 240.7km 떨어져 있으며, 아키타 신칸센의 중간 종점인 모리오카역에서 75.6km 떨어져 있다. 또한, 이 역은 다자와코선의 종착역이며, 반대편 종착역인 모리오카역까지는 76.6km 떨어져 있다.

이 역에는 오우 본선과 다자와코선의 2개 노선이 운행되고 있다.

또한, 이 역은 미니 신칸센인 아키타 신칸센의 정차역이 되고 있으며, 이 신칸센은 다자와코선과 오우 본선 아키타역 방면을 직통 운전하고 있다. 이 때문에 다자와코선은 신칸센에 맞춘 표준궤([궤간 1435mm])가 사용되고 있으며, 오우 본선 아키타 방면은 재래선 열차용 협궤 (궤간 1067mm)와 아키타 신칸센용 표준궤와의 병렬 구간이 되고 있다.

승강장 번호	노선	방향	행선지
1	■ 오우 본선	하행	가리와노・아키타 방면
2	■ 오우 본선	상행	요코테・유자와 방면
3	■ 다자와코 선		가쿠노다테・다자와코 방면
11	■ 아키타 신칸센	상행	모리오카・센다이・도쿄 방면
12	■ 아키타 신칸센	하행	아키타 방면

5. 이용 현황

2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,043명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).^[1]

JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''1,822명'''이다.^[50]

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

연도	정기 외	정기	합계	출전
2000년(헤이세이 12년)			2,748	^[27]
2001년(헤이세이 13년)			2,631	^[28]
2002년(헤이세이 14년)			2,479	^[29]
2003년(헤이세이 15년)			2,423	^[30]
2004년(헤이세이 16년)			2,389	^[31]
2005년(헤이세이 17년)			2,337	^[32]
2006년(헤이세이 18년)			2,350	^[33]
2007년(헤이세이 19년)			2,273	^[34]
2008년(헤이세이 20년)			2,247	^[35]
2009년(헤이세이 21년)			2,153	^[36]
2010년(헤이세이 22년)			2,160	^[37]
2011년(헤이세이 23년)			2,066	^[38]
2012년(헤이세이 24년)	863	1,222	2,086	^[39]
2013년(헤이세이 25년)	905	1,245	2,150	^[40]
2014년(헤이세이 26년)	894	1,198	2,093	^[41]
2015년(헤이세이 27년)	897	1,230	2,127	^[42]
2016년(헤이세이 28년)	894	1,184	2,078	^[43]
2017년(헤이세이 29년)	895	1,174	2,070	^[44]
2018년(헤이세이 30년)	894	1,148	2,043	^[45]
2019년(레이와 원년)	851	1,105	1,957	^[46]
2020년(레이와 2년)	326	1,003	1,330	^[47]
2021년(레이와 3년)	397	1,023	1,420	^[48]
2022년(레이와 4년)	662	1,014	1,676	^[49]
2023년(레이와 5년)	824	998	1,822	^[50]

6. 역 주변

역 주변 시설

6. 1. 전국 불꽃 경기 대회

오마가리 역 서쪽 출구 광장에는 매년 열리는 전국 불꽃 경기 대회 개최일에 임시 개찰구와 행선지별 펜스가 설치된다. 역사 오른쪽부터 고마치, 다자와코선(모리오카 방면), 오우 본선(요코테 방면), 오우 본선(아키타 방면)으로 나뉜다. 고마치 열차는 다시 지정석, 입석(아키타 방면), 입석(모리오카 방면)으로 구분된다.

7. 인접역

□ 쾌속 (유자와 역에서)요코테 유자와 방면가리와노아키타 방면■ 오우 본선
■ 보통이즈메요코테 방면진구지아키타 방면동일본 여객철도 다자와코 선■다자와코 선기타오마가리모리오카 방면